Как выбрать систему ночного видения для автомобиля

Свет фар выхватывает 50–150 метров дороги, а остановочный путь с трассовой скорости — длиннее.видит людей и животных за 300–400 метров независимо от освещения. Разбираем, чем тепловизор отличается от ЭОП и активных ИК-систем, на какие параметры смотреть — и почему в паре FLIR PathfindIR II против Guide N-Driver наши клиенты выбирают второй.

Почему ночью ездить опаснее

Ночью трафик в разы меньше дневного, но тяжесть аварий несоизмеримо выше. По данным американской NHTSA, риск погибнуть в ДТП в пересчёте на километр пути ночью примерно втрое выше, чем днём. Российская статистика МВД ещё нагляднее: наезды на пешеходов в тёмное время — лишь около трети всех таких ДТП, но на них приходится более 60% всех погибших пешеходов.

Простая арифметика: со скорости 90 км/ч остановочный путь автомобиля (реакция + торможение) занимает 70–90 метров — больше зоны ближнего света. На загородной трассе водитель физически не успевает остановиться перед препятствием, «появившимся» на границе светового пятна: лосем, пешеходом в тёмной одежде, заглохшей машиной без габаритов. Система ночного видения возвращает те самые недостающие секунды на реакцию.

Кому нужно ночное видение

По нашему опыту, все клиенты, устанавливающие оборудование ночного видения, делятся на три категории. Первая — водители, реально столкнувшиеся с проблемами ночного вождения: нередко к нам приходят после столкновения с лосем или другим животным, когда машину уже списали. Новый автомобиль они сразу оснащают ночным видением. Вторая — охотники: они точно знают, чего хотят, и просят специальный тепловизор, чтобы ночью, заехав в лес, обнаруживать дичь, не выходя из машины. Третья — те, кто идёт в тренде: они видели такие системы на люксовых лимузинах BMW 7 серии и AUDI A8, где ночное видение идёт в штатной комплектации, и хотят такое же оснащение на своём автомобиле.

Краткая история систем

Ночное видение — технология с военными корнями: первые приборы на электронно-оптических преобразователях разрабатывались ещё в Германии времён Второй мировой. В серийные автомобили технология пришла в 2000 году — тепловизионную систему первым предложил Cadillac DeVille. В 2002-м Toyota выпустила первую активную ИК-систему, позже этот подход развила Mercedes-Benz. С середины 2000-х тепловизоры FLIR становятся штатной опцией BMW 7 серии и AUDI A8, а современные модели обзавелись DSP-модулями, которые распознают людей, животных и автомобили и предупреждают об опасном сближении.

Три технологии: ЭОП, NIR, тепловизор

1. Классическое ночное видение на ЭОП

ЭОП — электронно-оптический преобразователь: чувствительный фотоэлемент многократно усиливает слабый отражённый свет (луны, звёзд, ИК-подсветки). Приборы делятся на три поколения. Для автомобиля у технологии два фатальных минуса: нужна постоянная ИК-подсветка, и прибор боится засветки — встречные фары и фонари его «ослепляют». Фактически ездить можно только по тёмному лесу.

2. Активные ИК-системы (NIR)

Автомобиль подсвечивает дорогу невидимыми инфракрасными прожекторами, камера ловит отражённый свет — так работают штатные системы Mercedes-Benz и Toyota. Картинка детальная, «фотографическая», но дальность ограничена 150–200 метрами, живые объекты контрастируют слабо, а в туман и осадки ИК-подсветка рассеивается, как обычный свет фар.

3. Автомобильный тепловизор (FIR)

На сегодняшний день— наиболее продвинутое и оптимальное решение. Тепловизионная матрица (микроболометр) улавливает собственное тепловое излучение объектов в дальнем ИК-диапазоне 8–14 мкм. Свет не нужен в принципе: изображение полностью формируется из тепла, которое излучают люди, животные, двигатели машин и полотно дороги. Прибор не боится засветки и видит живой объект за 300–400 метров.

Как работает тепловизор

Ключевые параметры выбора

Частота обновления кадров. Отвечает за плавность картинки на скорости. При 9 Гц между кадрами машина на трассе проезжает 2–3 метра — изображение «дёргается». Для шоссе нужны 30–50 Гц. Важный нюанс: из-за экспортных ограничений часть импортных тепловизоров официально поставляется в Россию только в версии 9 Гц.

Размер объектива. Определяет дальность, но больше — не всегда лучше: чем крупнее объектив, тем уже угол обзора, а для города и извилистых дорог важно видеть обочины. Нужна золотая середина — стандартом для авто считается поле зрения около 24°.

Разрешение матрицы, детекторы, сигнализация. Чем выше разрешение — тем детальнее картинка. DSP-модуль выделяет людей, животных и автомобили рамками, а звуковой сигнал предупреждает об опасном сближении: водителю не нужно постоянно смотреть на монитор.

Дальность и погода

Тепловизор — единственная из трёх технологий, сохраняющая работоспособность в тумане, задымлении и запылённости: длинноволновое тепловое излучение рассеивается в них гораздо слабее видимого света. В сильный ливень и снегопад дальность снижается у любой системы, но и здесь тепловизор видит дальше глаза. Единственное «слабое место» — жаркий день, когда контраст тёплого объекта с нагретым фоном падает; для ночного ассистента это некритично: ночью фон всегда холоднее.

FLIR PathfindIR II

Родоначальник массовых автомобильных тепловизоров — компания FLIR, мировой лидер тепловизионной техники: именно её модель PathfindIR штатно устанавливается в некоторых комплектациях BMW 7 серии и AUDI A8. Второе поколение — FLIR PathfindIR II — получило поле зрения 24°, герметичный корпус с подогревом окна и DSP-модуль, идентифицирующий людей и животных.

А вот кадр с того же тепловизора — обзор из окна, частота 9 Гц:

Guide N-Driver

Самый серьёзный конкурент — тепловизорпроизводителя Guide. Пусть вас не смущает китайское происхождение бренда: матрицы для тепловизоров выпускаются на нескольких заводах в США и Европе, поэтому «начинка» у Guide полностью европейская.

Преимущества Guide N-Driver — частота 50 Гц, идентификация автомобилей и звуковой сигнал опасного сближения. Учитывая, что цены на FLIR PathfindIR II ипочти равны, N-Driver выигрывает по всем ключевым параметрам. Наши клиенты, сравнивавшие оба прибора перед покупкой, в 100% случаев выбирали N-Driver.

Установка и примеры работ

Камера монтируется, как правило, в решётке радиатора — там она защищена и имеет лучший обзор; изображение выводится на штатный монитор автомобиля или отдельный экран. Монтаж не вмешивается в штатную электронику, детекторы калибруются, работа проверяется ночью. Наша компания не только продаёт автомобильные тепловизоры, но и профессионально устанавливает их, предоставляя официальную гарантию на всю продукцию.

Примеры установки автомобильного тепловизора:

Чек-лист выбора: шесть вопросов

Разделы каталога

Частые вопросы