Переговорные устройства для метрополитена и железной дороги: руководство по выбору

Метро и ЖД — самые регламентированные транспортные объекты страны. Связь здесь — не сервис, а критический элемент безопасности перевозок: пассажир в тоннеле, машинист в депо, дежурный по станции, обходчик пути на перегоне — все они должны иметь гарантированный канал связи в любую секунду. Разбираем требования ПТЭ, особенности тоннельной и перегонной связи, и восемь моделей Kadamm для метрополитена и железной дороги.

КАТАЛОГ KADAMM ДЛЯ МЕТРО И ЖД

8 моделей под станции, тоннели, депо и перегоны

TALK-1316

SOS-точка вдоль пути

TALK-1316-2S

Тоннельная аварийная точка

TALK-3308

SIP, станции и платформы

TALK-3818

Перегонная связь, депо

TALK-3841

Видеоинтерком, ворота депо

TALK-6314

Колонна 2 м, перроны и переезды

1. Особенности связи на рельсовом транспорте

Рельсовый транспорт — единственный вид общественного транспорта, где пассажир в любой момент может оказаться в недоступном для самостоятельного покидания пространстве: тоннель метро, перегон железной дороги между станциями, поезд, остановившийся в поле. Поэтому связь на рельсовой инфраструктуре строится не по логике сервиса, а по логике обязательной аварийной доступности.

На метрополитене и магистральной железной дороге переговорная связь решает четыре независимые задачи:

• Пассажирская связь — кнопка вызова на платформе, в вестибюле, у кассы. Быстрая связь с дежурным по станции (ДСП).
• Аварийная связь на перегоне — SOS-точки в тоннеле или вдоль пути, доступные машинисту, обходчику, локомотивной бригаде при происшествии или экстренной остановке.
• Связь оперативного персонала — машинисты, дежурные, обходчики, бригадиры пути с диспетчерским центром.
• Связь технологических зон — депо, моторно-вагонные участки, ремонтные позиции, базы технического обслуживания.

Финальная точка всех вызовов — диспетчерский центр (ДЦХ — диспетчерский центр хозяйства, в метрополитене; в РЖД — ДНЦ, диспетчер по станциям). Связь должна сохранять работоспособность даже при отключении основной сети, на резервных каналах и автономном питании.

2. Нормативная база: ПТЭ, Приказ Минтранса № 286

Связь на рельсовом транспорте регулируется отдельным от общей промышленной нормативки набором документов. Минимальный комплект:

Оборудование, поставляемое на инфраструктуру РЖД, дополнительно проходит процедуру допуска через техническую экспертизу ОАО «РЖД» и попадает в список разрешённой к применению продукции. Для метрополитенов аналогичная процедура — через службу автоматики, телемеханики и связи (СЦБ и связи) метрополитена соответствующего города.

3. Связь на станциях: платформа, вестибюль, кассы

Станция метрополитена и пассажирский терминал ЖД-вокзала — это объект массового пребывания людей со специфическим режимом доступа. Точки переговорной связи здесь:

Платформа

TALK-3308

Антивандальный SIP, прямой вызов

Задача: кнопка вызова дежурного по станции (ДСП) для пассажира, оказавшегося в затруднительной ситуации, при пропуске поезда, при необходимости медицинской помощи. Высокая интенсивность взаимодействия, риск вандализма.

Модели: TALK-3308 (SIP, антивандальный, IK10) — основной выбор для нового или реконструируемого метро. На существующей аналоговой инфраструктуре — TALK-6304 или TALK-6308.

Вестибюль и кассовая зона

TALK-3818

Промышленный SIP с клавиатурой

Задача: связь между подразделениями станции — касса, кабина дежурного, помещения охраны, эскалаторная служба, медпункт. Стационарные точки внутреннего пользования с возможностью набора внутренних номеров.

Модель: TALK-3818 — всепогодный промышленный SIP с полной клавиатурой. Универсальное устройство для внутренней технологической связи на станции.

4. Тоннельная и перегонная связь: SOS-точки

Самая специфичная задача рельсового транспорта — обеспечение связи на перегонах. На метрополитене и магистральной железной дороге это решается через сеть аварийных точек, расположенных вдоль пути с заданным шагом.

Точные параметры — по проекту конкретной линии. На метро в новых тоннелях шаг определяется проектом ТО (технологического обеспечения) и обычно составляет 50–100 м с дублированием на обеих стенах. На действующей сети РЖД для существующих перегонов работает старая схема «телефон через каждые 200 м», для новых электрифицированных участков — каждые 100–150 м с резервированием по двум каналам.

TALK-1316 / 1316-2S

SOS-точка вдоль пути

Задача: кнопка СОС вдоль пути для машиниста, локомотивной бригады, обходчика — связь с диспетчером в любой точке перегона. Должна работать при отключении контактной сети, в условиях запылённой и сырой среды тоннеля, при минусовых температурах на открытых участках.

Модели: TALK-1316 (одна кнопка прямого вызова диспетчера) или TALK-1316-2S (две кнопки — диспетчер + дежурный по станции). Аналоговое исполнение, питание от шлейфа АТС, IP65, IK10. Для перегонной связи аналог предпочтительнее SIP — он работает при автономном питании АТС от аккумуляторов до 24 часов.

5. Связь в депо и на ремонтных позициях

Депо метрополитена или мотор-вагонное депо РЖД — это промышленный объект со специфическим режимом: открытые ворота, мосты осмотра, смотровые канавы, сварочные посты, место заправки. Связь здесь работает в условиях, близких к производственному цеху, плюс воздействие выхлопа дизелей и масляных туманов от смазки путевой техники.

TALK-3841

Видеоинтерком на воротах депо

Задача: на воротах депо — пропускной контроль локомотивов и вагонов, связь машиниста с дежурным по депо, видеофиксация заходящего состава. На ремонтных позициях — связь между мостами осмотра, кладовой запчастей и дежурным мастером.

Модели: TALK-3841 на воротах (видеоинтерком IP65), TALK-3818 на ремонтных позициях, TALK-6304 в смотровых канавах и на мостах.

6. Интеграция с ДЦХ и системами автоматики

Все вызовы с инфраструктуры рельсового транспорта замыкаются на диспетчерский центр. На метрополитене это ДЦХ (диспетчерский центр хозяйства), на железной дороге — ДНЦ (диспетчер по станциям). Интеграция переговорных устройств с ДЦХ строится по нескольким принципам:

• Идентификация точки вызова — каждое переговорное устройство имеет уникальный номер в системе. При срабатывании на пульте диспетчера сразу видно местоположение (станция, тоннель ПК+12 и т.д.).
• Запись разговора — все вызовы автоматически записываются с привязкой ко времени для расследования инцидентов.
• Резервирование канала — основной канал связи дублируется резервным, не имеющим общей точки отказа с основным (например, оптика + радио).
• Связь с системами автоматики — нажатие кнопки на перегоне может автоматически передавать сигнал в систему МПЦ (микропроцессорной централизации) о необходимости остановки движения на участке.

Все SIP-модели Kadamm для рельсовой инфраструктуры (TALK-3308, TALK-3818, TALK-3841) работают по стандартному SIP 2.0 и совместимы с диспетчерскими комплексами «Сигнал», КАСАНТ, СОТСБИ, диспетчерскими модулями АСОУП.

7. Вибростойкость и помехозащищённость

Точка переговорной связи на станции метро или на железнодорожной платформе постоянно подвергается двум специфическим воздействиям, отсутствующим на других объектах:

• Вибрация от подвижного состава — при проходе поезда стены тоннеля и платформы испытывают периодическую нагрузку с частотой 5–80 Гц. Стандартное офисное оборудование от такой вибрации в течение 2–3 лет теряет контактные соединения.
• Электромагнитные помехи от тяговой сети — постоянное напряжение 825 В на метрополитене или переменное 25 кВ на электрифицированных ЖД создаёт мощные электромагнитные поля, которые вносят помехи в кабельные линии связи.

Промышленные модели Kadamm (TALK-3308, TALK-3818, TALK-3841) сертифицированы по ТР ТС 020/2011 на устойчивость к ЭМП и проходят испытания на вибростойкость по ГОСТ 16962. Кабельные линии для рельсовой связи прокладываются в металлических лотках с отдельной броней или в защитных трубах ПНД с расстоянием не менее 0,5 м от тяговых кабелей.

8. Резервирование питания: 24/7 и автономный режим

Связь на рельсовом транспорте должна продолжать работать в наиболее тяжёлых условиях — при отключении основной электроэнергии, при пожаре на станции, при чрезвычайном происшествии в тоннеле. Это обеспечивается многоуровневой схемой питания:

1. Уровень 1 — основное питание от энергосистемы метрополитена/ЖД. Стабильное круглосуточно.
2. Уровень 2 — резервное питание через UPS на серверной АТС/ДЦХ. Автономность 4–8 часов на гелевых АКБ.
3. Уровень 3 — аварийное питание от стационарной дизель-генераторной установки. Автономность 24+ часов.
4. Уровень 4 — собственный запас энергии аппарата для аналоговых SOS-точек на перегоне — питание от шлейфа АТС, который подключён к АКБ диспетчерской.

Эта схема позволяет, например, обеспечивать связь в тоннеле метро в течение всего времени, необходимого для эвакуации пассажиров, даже при полном обесточивании линии. SOS-точки TALK-1316/1316-2S работают именно по этому сценарию — без локального источника питания, на одном шлейфе от резервированной АТС.

9. Сравнительная таблица 8 моделей для метро и ЖД

10. Часто задаваемые вопросы