KADAMM AM-617/7125-7,5M — железнодорожная антенна MIMO 2×2 на крышу 617–7125 МГц: 4G/5G и Wi-Fi 6E, 6–7,5 дБи, IP68

Лучшее место — центр металлической крыши: кузов работает противовесом одинаково во все стороны, и диаграмма получается круговой. На краю крыши, на крышке багажника или на крыле сигнал в одну сторону заметно слабее, чем в другую. Если несколько антенн ставят на одну крышу, высокочастотные размещают дальше от низкочастотных.

Рядом не должно быть других антенн, рейлингов и проблесковых маячков; несколько антенн на одной крыше разносят хотя бы на полметра–метр. Кабель прокладывают под обшивкой, не пережимая его дверями. После установки связь проверяют на ходу в разных направлениях от базовой станции.

Подойдёт, если все частоты сети — передачи и приёма — лежат в полосе 617–7125 МГц. Внутри полосы согласование нормировано целиком (КСВН 1,7 / 1,8 / 2 / 1,9), поэтому важно только не прижимать каналы к самым краям диапазона. Запас от краёв нужен ещё и на случай расширения сети новыми каналами.

Если частоты сети разбросаны по разным участкам или выходят за край полосы, пришлите их список — проверим, хватит ли одной антенны и нужен ли комбайнер или вторая антенна. По списку частот видно и то, нужен ли фильтр от соседних мощных передатчиков на той же площадке.

Разъём антенны — 2 × N (розетка); ответную часть кабельной сборки берут того же типа. Переходники в тракте лучше не ставить: каждый добавляет потери и ещё одну точку, где со временем ухудшается контакт и растёт интермодуляция. Если разъём радиостанции другой, переход делают кабельной сборкой с нужными разъёмами на концах.

Сечение кабеля выбирают по длине и частоте: чем выше частота и длиннее снижение, тем толще нужен фидер. На улице соединения герметизируют, кабель закрепляют на опоре. Пришлите длину трассы — подберём кабельную сборку KADAMM с разъёмами. Длину перемычки выбирают с небольшим запасом, чтобы кабель не тянул разъём при ветре или вибрации.

После монтажа проверяют КСВН на рабочих частотах прибором или встроенной функцией радиостанции: значение должно быть близко к паспортному (1,7 / 1,8 / 2 / 1,9). Заметно больший КСВН говорит о плохом контакте основания с кузовом или о повреждённом кабеле.

Затем проверяют связь на ходу в разных направлениях от базовой станции. Если в одну сторону связь заметно хуже, антенну переносят ближе к центру крыши или подальше от других антенн и металлических надстроек. Результаты проверки записывают в паспорт установки — это упрощает поиск неисправностей в будущем.