Цену и сроки подтвердит менеджер.
Антенна для крыши подвижного состава: 2G–5G и Wi-Fi 694–6425 МГц (5–8,5 дБи, 80 Вт) и встроенная антенна ГНСС GPS L1, Galileo E1, BeiDou B1, ГЛОНАСС G1 с МШУ 30 дБ; разъёмы N, 260 × 100 × 90 мм, IP68.
KADAMM GNSS-5G1-8.5 — железнодорожная антенна, полоса 694–6425 МГц + ГНСС. Основные данные: усиление 5 / 5 / 6 / 6 / 8,5 / 8 / 8 дБи; поляризация вертикальная; мощность до 80; разъём N (розетка).
Антенна активная: в основании стоит усилитель, который питается от бортовой сети или по кабелю от приёмника. Он компенсирует потери в длинном кабеле до приёмника и поднимает слабый сигнал вещательных станций; без питания такая антенна работает заметно хуже пассивной.
Со стороны фидера: КСВН 2 / 1,5 / 1,7 — обратно к передатчику уходит не больше 11 % мощности; сопротивление 50 Ом; мощность на вход до 80; разъём N (розетка).
Исполнение: размеры 90 × 100 × 260 мм, масса 1,25 кг, защита IP68, рабочая температура −40…+85 °C.
| Параметр | 694–790 МГц | 790–960 МГц | 1350–1710 МГц | 1710–2700 МГц | 2700–3300 МГц | 3300–4900 МГц | 4900–6425 МГц |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Диапазон частот | 694–790 / 790–960 / 1350–1710 / 1710–2700 / 2700–3300 / 3300–4900 / 4900–6425 МГц | ||||||
| Коэффициент усиления, дБи | 5 | 5 | 6 | 6 | 8,5 | 8 | 8 |
| КСВН | 2 | 1,5 | 2 | 1,5 | 1,5 | 1,7 | 1,5 |
| Максимальная мощность, Вт | 80 | ||||||
| Поляризация | вертикальная | ||||||
| Диаграмма в горизонтальной плоскости | круговая | ||||||
| Выводы | сотовый (2G–5G, Wi-Fi 2,4/5,8 ГГц) и ГНСС; число выводов — уточняйте у менеджера | ||||||
| ГНСС: системы | GPS L1, Galileo E1, BeiDou B1, ГЛОНАСС G1 | ||||||
| ГНСС: усиление антенны | ≥ 3 дБи (круговая поляризация) | ||||||
| ГНСС: усиление МШУ | 30 ± 2 дБ | ||||||
| ГНСС: коэффициент шума МШУ | ≤ 1,5 дБ | ||||||
| ГНСС: питание МШУ | 3,0–5 В постоянного тока по кабелю, ток ≤ 50 мА | ||||||
| ГНСС: КСВН | ≤ 1,5 | ||||||
| Входное сопротивление | 50 Ом | ||||||
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разъёмы | N (розетка) |
| Габариты (В × Ш × Д) | 90 × 100 × 260 мм |
| Масса | 1,25 кг |
| Крепление | на крышу подвижного состава, на болты; уточняйте у менеджера |
| Рабочая температура | −40…+85 °C |
| Температура хранения и транспортирования | −40…+85 °C |
| Высота над уровнем моря | до 4000 м |
| Степень защиты | IP68 |
| Пожарная безопасность материалов | EN 45545-2 |
| Набегающий поток | до 500 км/ч |
| Цвет обтекателя | тёмно-серый |
| Диапазон | Частоты | Дуплекс | Технологии |
|---|---|---|---|
| B20 / n20 | UL 832–862 / DL 791–821 МГц | FDD | LTE 800 |
| B5 / n5 | UL 824–849 / DL 869–894 МГц | FDD | LTE 850 |
| B8 / n8 | UL 880–915 / DL 925–960 МГц | FDD | GSM900, UMTS900, LTE 900 |
| B3 / n3 | UL 1710–1785 / DL 1805–1880 МГц | FDD | GSM1800, LTE 1800 |
| B1 / n1 | UL 1920–1980 / DL 2110–2170 МГц | FDD | UMTS2100, LTE 2100 |
| B40 / n40 | 2300–2400 МГц | TDD | LTE TDD 2300 |
| B7 / n7 | UL 2500–2570 / DL 2620–2690 МГц | FDD | LTE 2600 |
| B38 / n38 | 2570–2620 МГц | TDD | LTE TDD 2600 |
| B41 / n41 | 2496–2690 МГц | TDD | LTE/NR TDD 2600 (полный) |
| B42 / n78 | 3400–3600 МГц | TDD | LTE/NR 3500 |
| B43 / n78 | 3600–3800 МГц | TDD | LTE/NR 3700 |
| n78 | 3300–3800 МГц | TDD | 5G NR 3,5 ГГц |
Перечислены диапазоны 3GPP (TS 36.101, TS 38.101-1), полосы UL и DL которых целиком входят в рабочие полосы антенны.
Где применяют KADAMM GNSS-5G1-8.5: связь и приём в полосе 694–6425 МГц + ГНСС на автомобилях, автобусах, спецтехнике.
Типовые машины — служебный и аварийный транспорт, такси, автобусы, спецтехника, локомотивы и путевые машины; антенну подключают к штатной радиостанции, модему или приёмнику.
Полоса. Все частоты радиостанции или приёмника — внутри 694–6425 МГц + ГНСС.
Крепление. Магнит — временно; врезное или на болт — постоянно.
Место. Центр металлической крыши, подальше от других антенн.
Разъём и кабель. Разъём N (розетка); сечение кабеля — по длине и частоте.
Крепление. Крепление по месту; масса 1,25 кг.
Антенна КАДАММ GNSS-5G1-8.5; крепёж и кабельные сборки — уточняйте у менеджера.
Лучшее место — центр металлической крыши: кузов работает противовесом одинаково во все стороны, и диаграмма получается круговой. На краю крыши, на крышке багажника или на крыле сигнал в одну сторону заметно слабее, чем в другую. Если несколько антенн ставят на одну крышу, высокочастотные размещают дальше от низкочастотных.
Рядом не должно быть других антенн, рейлингов и проблесковых маячков; несколько антенн на одной крыше разносят хотя бы на полметра–метр. Кабель прокладывают под обшивкой, не пережимая его дверями. После установки связь проверяют на ходу в разных направлениях от базовой станции.
Подойдёт, если все частоты сети — передачи и приёма — лежат в полосе 694–6425 МГц + ГНСС. Внутри полосы согласование нормировано целиком (КСВН 2 / 1,5 / 1,7), поэтому важно только не прижимать каналы к самым краям диапазона. Запас от краёв нужен ещё и на случай расширения сети новыми каналами.
Если частоты сети разбросаны по разным участкам или выходят за край полосы, пришлите их список — проверим, хватит ли одной антенны и нужен ли комбайнер или вторая антенна. По списку частот видно и то, нужен ли фильтр от соседних мощных передатчиков на той же площадке.
Разъём антенны — N (розетка); ответную часть кабельной сборки берут того же типа. Переходники в тракте лучше не ставить: каждый добавляет потери и ещё одну точку, где со временем ухудшается контакт и растёт интермодуляция. Если разъём радиостанции другой, переход делают кабельной сборкой с нужными разъёмами на концах.
Сечение кабеля выбирают по длине и частоте: чем выше частота и длиннее снижение, тем толще нужен фидер. На улице соединения герметизируют, кабель закрепляют на опоре. Пришлите длину трассы — подберём кабельную сборку KADAMM с разъёмами. Длину перемычки выбирают с небольшим запасом, чтобы кабель не тянул разъём при ветре или вибрации.
После монтажа проверяют КСВН на рабочих частотах прибором или встроенной функцией радиостанции: значение должно быть близко к паспортному (2 / 1,5 / 1,7). Заметно больший КСВН говорит о плохом контакте основания с кузовом или о повреждённом кабеле. Проверку повторяют после каждой перестановки антенны.
Затем проверяют связь на ходу в разных направлениях от базовой станции. Если в одну сторону связь заметно хуже, антенну переносят ближе к центру крыши или подальше от других антенн и металлических надстроек. Результаты проверки записывают в паспорт установки — это упрощает поиск неисправностей в будущем.
Артикул для заказа — KADAMM GNSS-5G1-8.5, производитель КАДАММ (KADAMM); термины — по ГОСТ Р 55787-2013 и ГОСТ 24375-80, характеристики KADAMM GNSS-5G1-8.5 могут уточняться без уведомления.
Поставляем KADAMM GNSS-5G1-8.5 — железнодорожная антенна на крышу 694–6425 МГц, 5–8,5 дБи, со встроенной ГНСС L1 и МШУ, IP68 под заказ с доставкой в любой регион России. Работаем с юридическими и физическими лицами: договор поставки, счёт с НДС, закрывающие документы.
Цену, комплектацию и срок поставки уточнит менеджер по вашему запросу. Инженер поможет подобрать модель или аналог под вашу задачу.
Антенна на подвижном составе должна поместиться в габарит, выдержать вибрацию и удары, не стать источником опасности при пожаре и правильно соединяться с кузовом под контактной сетью. Разбираем, что требуют ГОСТ 9238…
Железнодорожная радиосвязь — это несколько независимых сетей в разных диапазонах: поездная, станционная, ремонтно-оперативная и цифровая технологическая. Для каждой нужна своя антенна, а на подвижном составе к ней…
Оснащение производства
Промышленный контроль
Лаборатория и Тестирование
Связь и Телекоммуникации
Безопасность и Спецтехника
Энергетика и Электротехника
KADAMM GNSS-5G1-8.5 — техническое описание (PDF) 
