Цену и сроки подтвердит менеджер.
Двухпортовая антенна для крыши подвижного состава: порт ANT 825–960 / 1710–2700 / 5700–5900 МГц (4 / 8 / 8,5 дБи, 100 Вт, в т. ч. GSM-R) и порт ГНСС GPS L1/L2, BeiDou B1/B2/B3, ГЛОНАСС G1/G2, Galileo E1 с МШУ 27 дБ; развязка ≥ 28 дБ, IP68.
KADAMM GNSS-L12-5G1-8.5 — железнодорожная антенна, полоса 825–5900 МГц + ГНСС. Основные данные: усиление ≥ 4 / ≥ 8 / ≥ 8,5 дБи; поляризация вертикальная; крепление болты M8 × 40 мм из нержавеющей стали, момент 21 Н·м; изолирующие втулки и уплотняющая прокладка в комплекте; разъём 2 × N (розетка).
Штыревая антенна на транспорте работает вместе с металлом кузова: крыша под основанием служит противовесом и достраивает излучатель. Поэтому лучшее место — центр металлической крыши, где «земля» одинакова во все стороны и диаграмма получается круговой. Для ориентира: четверть длины волны на 892 МГц — около 8 см; антенны длиннее четверти волны с согласующей катушкой дают у горизонта больше, чем короткий штырь.
Крепление — болты M8 × 40 мм из нержавеющей стали, момент 21 Н·м; изолирующие втулки и уплотняющая прокладка в комплекте. Постоянное крепление даёт надёжный контакт с кузовом и герметичный ввод кабеля; отверстие в крыше после монтажа защищают от коррозии.
Со стороны фидера: КСВН не более 1,5 — обратно к передатчику уходит не больше 4 % мощности; сопротивление 50 Ом; разъём 2 × N (розетка).
Исполнение: размеры 260 × 100 × 90 мм (без разъёмов), масса ≤ 1,5 кг, крепление болты M8 × 40 мм из нержавеющей стали, момент 21 Н·м; изолирующие втулки и уплотняющая прокладка в комплекте, защита IP68 (1 м, 72 ч), рабочая температура −40…+85 °C.
| Параметр | 825–960 МГц | 1710–2700 МГц | 5700–5900 МГц |
|---|---|---|---|
| Диапазон частот | 825–960 / 1710–2700 / 5700–5900 МГц | ||
| Коэффициент усиления (порт ANT, экран Ø1 м), дБи | ≥ 4 | ≥ 8 | ≥ 8,5 |
| Сети | GSM 900, GSM-R, CDMA 800 | DCS 1800, WCDMA, LTE FDD/TDD, Wi-Fi 2,4 ГГц | Wi-Fi 5,8 ГГц |
| КСВН, каждый порт | ≤ 1,5 | ||
| Развязка между портами | ≥ 28 дБ | ||
| Мощность (порт ANT) | 100 Вт при +50 °C | ||
| Поляризация (порт ANT) | вертикальная | ||
| Диаграмма | круговая | ||
| ГНСС: системы | GPS L1/L2, BeiDou B1/B2/B3, ГЛОНАСС G1/G2, Galileo E1 | ||
| ГНСС: поляризация и усиление антенны | круговая правая, ≥ 3 дБи (экран Ø1 м) | ||
| ГНСС: усиление МШУ | 27 ± 2 дБ | ||
| ГНСС: коэффициент шума | ≤ 2,7 дБ (типовой 2 дБ) | ||
| ГНСС: питание МШУ | 3,0–5,5 В постоянного тока, ток ≤ 50 мА | ||
| ГНСС: подавление вне полосы | ≥ 20 дБ на ±50 МГц, ≥ 40 дБ на ±100 МГц от краёв полосы | ||
| Сопротивление изоляции | > 20 МОм; испытательное напряжение 715 В переменного тока, 1 мин | ||
| Входное сопротивление | 50 Ом | ||
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разъёмы | 2 × N (розетка): ANT (красное кольцо) и BDS/GPS (синее кольцо) |
| Габариты (Д × Ш × В) | 260 × 100 × 90 мм (без разъёмов) |
| Масса | ≤ 1,5 кг |
| Крепление | болты M8 × 40 мм из нержавеющей стали, момент 21 Н·м; изолирующие втулки и уплотняющая прокладка в комплекте |
| Корпус | ударопрочный поликарбонат с антипиреном, основание — алюминиевый сплав |
| Рабочая температура | −40…+85 °C |
| Степень защиты | IP68 (1 м, 72 ч) |
| Удар и вибрация | категория 1, класс B (установка на кузов) |
| Набегающий поток | до 500 км/ч; ветер до 133 км/ч |
| Пожарная безопасность | материалы — DIN 5510-2; провода — BS 6853 |
| Высота над уровнем моря | до 4000 м |
| Соляной туман | 48 ч |
| Цвет | тёмно-серый |
| Диапазон | Частоты | Дуплекс | Технологии |
|---|---|---|---|
| B8 / n8 | UL 880–915 / DL 925–960 МГц | FDD | GSM900, UMTS900, LTE 900 |
| B3 / n3 | UL 1710–1785 / DL 1805–1880 МГц | FDD | GSM1800, LTE 1800 |
| B1 / n1 | UL 1920–1980 / DL 2110–2170 МГц | FDD | UMTS2100, LTE 2100 |
| B40 / n40 | 2300–2400 МГц | TDD | LTE TDD 2300 |
| B7 / n7 | UL 2500–2570 / DL 2620–2690 МГц | FDD | LTE 2600 |
| B38 / n38 | 2570–2620 МГц | TDD | LTE TDD 2600 |
| B41 / n41 | 2496–2690 МГц | TDD | LTE/NR TDD 2600 (полный) |
Перечислены диапазоны 3GPP (TS 36.101, TS 38.101-1), полосы UL и DL которых целиком входят в рабочие полосы антенны.
Где применяют KADAMM GNSS-L12-5G1-8.5: Wi-Fi 2,4 ГГц, каналы 1–13; Wi-Fi 5 ГГц, каналы 149–165; ISM/LoRa 868 МГц; ISM/LoRa 915 МГц; сети GSM900, UMTS900, LTE 900, GSM1800, LTE 1800, UMTS2100, LTE 2100, LTE TDD 2300 (диапазоны 3GPP B8/n8, B3/n3, B1/n1, B40/n40, B7/n7, B38/n38, B41/n41).
Типовые машины — служебный и аварийный транспорт, такси, автобусы, спецтехника, локомотивы и путевые машины; антенну подключают к штатной радиостанции, модему или приёмнику.
Полоса. Все частоты радиостанции или приёмника — внутри 825–5900 МГц + ГНСС.
Крепление. Магнит — временно; врезное или на болт — постоянно.
Место. Центр металлической крыши, подальше от других антенн.
Разъём и кабель. Разъём 2 × N (розетка); сечение кабеля — по длине и частоте.
Крепление. Крепление болты M8 × 40 мм из нержавеющей стали, момент 21 Н·м; изолирующие втулки и уплотняющая прокладка в комплекте; масса ≤ 1,5 кг.
Антенна КАДАММ GNSS-L12-5G1-8.5; крепёж и кабельные сборки — уточняйте у менеджера.
| Параметр | GNSS-L12-5G1-8.5 | GNSS-L12-5G2-7.5 | GNSS-5G1-8.5 | ARL-151/157-2 | O-ATP13-860/880S | AM-380/6425-8 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото |  |  |  |  |  |  |
| Диапазон частот | 825–5900 МГц + ГНСС | 617–7125 МГц + ГНСС | 694–6425 МГц + ГНСС | 151,7–157 МГц | 860–880 МГц | 380–6425 МГц |
| Поляризация | вертикальная | вертикальная | вертикальная | вертикальная | вертикальная | вертикальная |
| Ширина ДН по уровню −3 дБ | — | — | — | — | 114–116° | — |
| Коэффициент усиления | 4–8,5 дБи | 6–7,5 дБи | 5–8,5 дБи | 1,9 дБи | 13 дБи | 3–8 дБи |
| Тип | железнодорожные антенны | железнодорожные антенны | железнодорожные антенны | антенна поездной радиосвязи VHF | железнодорожные антенны | железнодорожные антенны |
| Карточка | Эта модель | Открыть | Открыть | Открыть | Открыть | Открыть |
Лучшее место — центр металлической крыши: кузов работает противовесом одинаково во все стороны, и диаграмма получается круговой. На краю крыши, на крышке багажника или на крыле сигнал в одну сторону заметно слабее, чем в другую. Если несколько антенн ставят на одну крышу, высокочастотные размещают дальше от низкочастотных.
Рядом не должно быть других антенн, рейлингов и проблесковых маячков; несколько антенн на одной крыше разносят хотя бы на полметра–метр. Кабель прокладывают под обшивкой, не пережимая его дверями. После установки связь проверяют на ходу в разных направлениях от базовой станции.
У антенны крепление болты M8 × 40 мм из нержавеющей стали, момент 21 Н·м; изолирующие втулки и уплотняющая прокладка в комплекте. Магнитное основание удобно для временной установки и переноса, но кабель приходится пропускать через уплотнитель двери, а на скорости и на неровной дороге магнит может сместиться.
Для постоянной установки на служебный транспорт надёжнее врезное крепление или крепление на болт: контакт с кузовом стабильный, ввод кабеля герметичный. Отверстие после монтажа защищают от коррозии; комплект уточняйте у менеджера. Для арендного и временного транспорта магнитное основание остаётся самым простым вариантом.
Подойдёт, если все частоты сети — передачи и приёма — лежат в полосе 825–5900 МГц + ГНСС. Внутри полосы согласование нормировано целиком (КСВН не более 1,5), поэтому важно только не прижимать каналы к самым краям диапазона. Запас от краёв нужен ещё и на случай расширения сети новыми каналами.
Если частоты сети разбросаны по разным участкам или выходят за край полосы, пришлите их список — проверим, хватит ли одной антенны и нужен ли комбайнер или вторая антенна. По списку частот видно и то, нужен ли фильтр от соседних мощных передатчиков на той же площадке.
Разъём антенны — 2 × N (розетка); ответную часть кабельной сборки берут того же типа. Переходники в тракте лучше не ставить: каждый добавляет потери и ещё одну точку, где со временем ухудшается контакт и растёт интермодуляция. Если разъём радиостанции другой, переход делают кабельной сборкой с нужными разъёмами на концах.
Сечение кабеля выбирают по длине и частоте: чем выше частота и длиннее снижение, тем толще нужен фидер. На улице соединения герметизируют, кабель закрепляют на опоре. Пришлите длину трассы — подберём кабельную сборку KADAMM с разъёмами. Длину перемычки выбирают с небольшим запасом, чтобы кабель не тянул разъём при ветре или вибрации.
После монтажа проверяют КСВН на рабочих частотах прибором или встроенной функцией радиостанции: значение должно быть близко к паспортному (не более 1,5). Заметно больший КСВН говорит о плохом контакте основания с кузовом или о повреждённом кабеле. Проверку повторяют после каждой перестановки антенны.
Затем проверяют связь на ходу в разных направлениях от базовой станции. Если в одну сторону связь заметно хуже, антенну переносят ближе к центру крыши или подальше от других антенн и металлических надстроек. Результаты проверки записывают в паспорт установки — это упрощает поиск неисправностей в будущем.
Артикул для заказа — KADAMM GNSS-L12-5G1-8.5, производитель КАДАММ (KADAMM); термины — по ГОСТ Р 55787-2013 и ГОСТ 24375-80, характеристики KADAMM GNSS-L12-5G1-8.5 могут уточняться без уведомления.
Поставляем KADAMM GNSS-L12-5G1-8.5 — железнодорожная комбинированная антенна 825–5900 МГц + ГНСС L1/L2, 2 порта N, 100 Вт, IP68 под заказ с доставкой в любой регион России. Работаем с юридическими и физическими лицами: договор поставки, счёт с НДС, закрывающие документы.
Цену, комплектацию и срок поставки уточнит менеджер по вашему запросу. Инженер поможет подобрать модель или аналог под вашу задачу.
Антенна на подвижном составе должна поместиться в габарит, выдержать вибрацию и удары, не стать источником опасности при пожаре и правильно соединяться с кузовом под контактной сетью. Разбираем, что требуют ГОСТ 9238…
Железнодорожная радиосвязь — это несколько независимых сетей в разных диапазонах: поездная, станционная, ремонтно-оперативная и цифровая технологическая. Для каждой нужна своя антенна, а на подвижном составе к ней…
Оснащение производства
Промышленный контроль
Лаборатория и Тестирование
Связь и Телекоммуникации
Безопасность и Спецтехника
Энергетика и Электротехника
KADAMM GNSS-L12-5G1-8.5 — техническое описание (PDF) 
