Оснащение производства
Промышленный контроль
Лаборатория и Тестирование
Связь и Телекоммуникации
Безопасность и Спецтехника
Энергетика и Электротехника
Корзина 
Чем локомотивная антенна отличается от автомобильной
Электрически это та же антенна с вертикальной поляризацией и круговой диаграммой: машинист должен держать связь с диспетчером и дежурным по станции при любом положении состава. Отличия — в условиях работы.
- Высота. Над крышей проходит контактная сеть, а сам локомотив вписан в габарит подвижного состава. Высокий штырь здесь невозможен, поэтому антенны метрового диапазона делают низкопрофильными: петлевой или шлейфовый вибратор в радиопрозрачном кожухе высотой в десятки сантиметров.
- Механика. Постоянная вибрация, удары на стыках, обледенение, мойка составов, воздушный поток на скорости. Крепление — только жёсткое, на болт или фланец; магнитное основание не применяют.
- Климат. Работа зимой в северных районах и летом на крыше, нагретой солнцем, плюс влага и реагенты. Корпус, уплотнения и разъёмы рассчитывают на весь этот диапазон.
- Электробезопасность и помехи. Рядом токоприёмник и высокое напряжение контактной сети, в кузове — мощные тяговые преобразователи. Антенну соединяют с кузовом, кабель прокладывают экранированным и как можно короче.
- Несколько систем. На одной крыше работают поездная радиосвязь, цифровая технологическая связь и спутниковая навигация. Антенны разносят, чтобы они не мешали друг другу.
Какие сети радиосвязи есть на железной дороге
Технологическая радиосвязь на сети дорог делится на несколько независимых видов, у каждого свои абоненты и свои частоты.
| Вид радиосвязи | Кто с кем говорит | Где антенна |
|---|---|---|
| Поездная (ПРС) | Машинист — поездной диспетчер, дежурные по станциям, машинисты встречных поездов | Локомотив, моторвагонный подвижной состав, стационарные радиостанции станций |
| Станционная (СРС) | Маневровая и горочная работа, осмотрщики вагонов, работники станции | Маневровые локомотивы, мачты станций, носимые радиостанции |
| Ремонтно-оперативная (РОРС) | Бригады путейцев, энергетиков, связистов, дежурные дистанций | Служебный автотранспорт, дрезины и мотовозы, стационарные радиостанции |
| Цифровая технологическая | Все перечисленные абоненты плюс передача данных | Подвижной состав, транспорт, стационарные узлы сети |
Диапазоны частот железнодорожной радиосвязи
| Диапазон | Частоты | Что работает | Особенности |
|---|---|---|---|
| Гектометровый (ГМВ) | 2,130 МГц — основной канал, 2,150 МГц — резервный | Поездная радиосвязь на перегонах | Волна идёт вдоль направляющих линий у пути; антенны — отдельный класс изделий |
| Метровый (МВ) | 151–156 МГц, шаг каналов 25 кГц | Поездная, станционная, ремонтно-оперативная | Основной диапазон локомотивных и станционных радиостанций |
| Дециметровый (ДМВ) | 450–470 МГц, участки около 330 МГц | Цифровые системы TETRA и DMR | Лучше проходит в застройке и внутри вокзальных комплексов |
| GSM-R | 876–880 / 921–925 МГц | Цифровая поездная радиосвязь и передача данных | Сотовая архитектура вдоль линии, антенны диапазона 900 МГц |
Конкретные частоты и каналы участка задаёт владелец инфраструктуры. Перед заказом антенны уточните диапазон радиостанции и частоты сети — это исключает самую частую ошибку, когда антенна не попадает в полосу.
Типы антенн для железной дороги
Гектометровый диапазон
На 2 МГц длина волны около 140 м, поэтому любая антенна на крыше электрически очень короткая. Связь обеспечивается вместе с направляющими линиями вдоль пути, а сами антенны — специализированные изделия под конкретный тип радиостанции. В каталоге КАДАММ таких антенн нет.
Метровый диапазон на подвижном составе
Низкопрофильный петлевой или шлейфовый вибратор в стеклопластиковом кожухе: высота невелика, металлическая крыша работает как противовес, крепление — на болты. Именно такие изделия обычно и называют локомотивными антеннами.
Дециметровый диапазон и GSM-R
На 450–470 и 900 МГц четвертьволновый штырь короткий, его проще вписать в габарит. Часто антенны ДМВ, GSM-R и спутниковой навигации объединяют в одном корпусе с раздельными разъёмами: одно отверстие в крыше вместо трёх.
Стационарные антенны станций и перегонов
Для стационарных радиостанций на станциях — всенаправленные мачтовые антенны метрового и дециметрового диапазонов; для ретрансляторов на перегонах и связи вдоль пути — направленные: антенны Яги и дипольные решётки. Здесь ограничений по высоте нет, и выигрыш даёт усиление.
Как выбрать антенну: семь вопросов
- Какой диапазон и какие частоты? 151–156 МГц, 450–470 МГц, GSM-R или другая полоса — частота сети должна входить в рабочую полосу антенны.
- Куда ставим? Подвижной состав, служебный автомобиль, спецтехника на комбинированном ходу или стационарная мачта — от этого зависят профиль, крепление и усиление.
- Сколько систем на объекте? Если на крыше и МВ, и цифровая связь, и навигация — подумайте о комбинированной антенне или заранее спланируйте разнос.
- Какое крепление? На подвижном составе — только на болт или фланец; на автомобиле — врезное, NMO или магнит для временной установки.
- Какой разъём и кабель? Разъём антенны — под кабель и радиостанцию; кабель 50 Ом минимальной длины, с учётом потерь на ДМВ.
- Мощность и КСВН. Допустимая мощность антенны должна перекрывать мощность передатчика, КСВН в полосе сети — не выше заявленного.
- Подтверждение соответствия. Для штатной установки на подвижной состав нужно подтверждение соответствия отраслевым требованиям — его наличие для конкретной модели уточняйте у менеджера.
Монтаж на подвижном составе и транспорте
- Место. Антенну ставят на металлическую крышу, в стороне от токоприёмника и выступающего оборудования, которое затеняет диаграмму.
- Разнос систем. Антенны разных радиосистем разносят по крыше: чем ближе они друг к другу, тем сильнее взаимные помехи и искажение диаграмм.
- Соединение с кузовом. Основание антенны электрически соединяют с кузовом — это и противовес, и безопасность.
- Герметизация. Ввод кабеля и разъём герметизируют: влага в разъёме со временем поднимает КСВН и выводит из строя передатчик.
- Проверка. После монтажа измеряют КСВН на рабочих частотах и проверяют связь со стационарной радиостанцией.
Для стационарных мачт тракт собирают по тем же правилам, что и у других антенн: заземление антенно-фидерного тракта и грозозащита обязательны.
Что есть в каталоге KADAMM
Подвижной состав
KADAMM AM-3502B — штыревая антенна на болт для головной или хвостовой части поезда: 386–396,6 МГц, 2 дБи, вертикальная поляризация, разъём N, длина 150 см. Обратите внимание: это не полосы сетей РЖД, модель рассчитана на системы, работающие в 386–396,6 МГц.
Служебный автотранспорт и спецтехника
Для автомобилей бригад, спецтехники и мобильных радиостанций РОРС и СРС подходят автомобильные антенны нужного диапазона из раздела автомобильные антенны.
| Задача | Модель | Диапазон | Усиление | Крепление |
|---|---|---|---|---|
| МВ 151–156 МГц, постоянная установка | KADAMM AM-1502 | 136–174 МГц | 2 дБи | основание NMO 3/8 дюйма |
| МВ, узкая полоса вокруг 151–156 МГц | KADAMM AM-1502M-2 | 150–159 МГц | 2,15 дБи | магнит |
| МВ, дальность больше | KADAMM AM-15035M | 134–173 МГц | 3,5 дБи | магнит, водосток |
| ДМВ 450–470 МГц, постоянная установка | KADAMM AM-40055-2 | 400–490 МГц | 5,5 дБи | основание NMO 3/8 дюйма |
| ДМВ 450–470 МГц, временная установка | KADAMM AM-4005M | 400–480 МГц | 5 дБи | магнит, водосток |
| МВ и ДМВ одной антенной | KADAMM AM-1503M | 134–173 / 400–480 МГц | 3 / 5,5 дБи | магнит |
| Несколько систем: 470 МГц, 800–960 МГц (включает GSM-R), GPS, Wi-Fi | KADAMM AM-470-2483-4P | 470–490 / 800–960 / 1571–1579 / 2400–2483 МГц | по диапазонам | врезное, на гайку |
Стационарные радиостанции станций и ретрансляторы
| Задача | Модели | Усиление |
|---|---|---|
| Станция, метровый диапазон, круговая зона | KADAMM ANT150G6 · KADAMM AC-1509MA · KADAMM AC-15010H | 6,5 / 8,5 / 10 дБи |
| Станция, 450–470 МГц | KADAMM AC-4008E2 · KADAMM AC-4009E | 8 / 8,5 дБи |
| Вытянутая зона вдоль пути, МВ | KADAMM AD4150 (дипольная решётка) | 8,15 дБи |
| Ретранслятор, направленная связь | KADAMM ADY-134-173-150E (МВ) · KADAMM ADY-450-470-Z8C (ДМВ) | 14,5 / 11,2 дБи |
Все модели мачтовых антенн — в разделах всенаправленные антенны VHF/UHF, дипольные антенны и антенны Яги.
Для штатной установки на локомотивы и моторвагонный подвижной состав сети РЖД антенна должна соответствовать отраслевым требованиям. Наличие подтверждения соответствия для конкретной модели уточняйте у менеджера до заказа.
Пять частых ошибок
- Заказывают антенну «для поезда» без частот. Сети железной дороги работают в разных диапазонах, и антенна на 386–396,6 МГц не заменит антенну на 151–156 МГц.
- Ставят высокий штырь на подвижной состав. Он выходит за габарит и приближается к контактной сети; здесь нужна низкопрофильная антенна.
- Используют магнитное основание на локомотиве. Вибрация и воздушный поток срывают такую антенну; только жёсткое крепление.
- Ставят антенны разных систем вплотную. Взаимные помехи и искажённые диаграммы; антенны разносят или берут комбинированную.
- Не герметизируют разъём. Влага и реагенты за сезон поднимают КСВН.
Модели для железнодорожных задач
