KADAMM AM-69004B — автомобильная антенна 4G 698–2700 МГц, 2,5–4 дБи

Лучшее место — центр металлической крыши: кузов работает противовесом одинаково во все стороны, и диаграмма получается круговой. На краю крыши, на крышке багажника или на крыле сигнал в одну сторону заметно слабее, чем в другую. Несколько антенн на одной крыше располагают так, чтобы высокочастотные стояли дальше от низкочастотных.

Рядом не должно быть других антенн, рейлингов и проблесковых маячков; несколько антенн на одной крыше разносят хотя бы на полметра–метр. Кабель прокладывают под обшивкой, не пережимая его дверями. Установленную антенну проверяют в движении, в разных направлениях от базовой станции.

У антенны крепление на винтах. Магнитное основание удобно для временной установки и переноса, но кабель приходится пропускать через уплотнитель двери, а на скорости и на неровной дороге магнит может сместиться. На автомобилях с панорамной или пластиковой крышей выбирают крепление на кронштейн или на стекло.

Для постоянной установки на служебный транспорт надёжнее врезное крепление или крепление на болт: контакт с кузовом стабильный, ввод кабеля герметичный. Отверстие после монтажа защищают от коррозии; комплект уточняйте у менеджера. Для арендного и временного транспорта магнитное основание остаётся самым простым вариантом.

Подходит, если все частоты сети — и передачи, и приёма — укладываются в полосу 698–960 / 1710–2700 МГц. Согласование в полосе нормировано полностью (КСВН не более 1,5), поэтому достаточно не прижимать каналы к самым краям диапазона. Отступ от краёв полосы оставляют и в расчёте на будущее расширение сети новыми каналами.

Список частот заодно покажет, нужен ли фильтр от соседних мощных передатчиков на той же площадке.

Ответную часть кабеля подбирают под разъём антенны — 1×N. Переходники в тракт лучше не включать: каждый вносит потери и добавляет ещё одно место, где со временем ухудшается контакт и растёт интермодуляция. Несовпадение разъёмов решают кабельной сборкой, у которой на концах стоят нужные типы.

Кабель подбирают по потерям: на высоких частотах и длинных трассах берут фидер большего сечения. Вне помещения разъёмы герметизируют, кабель крепят к опоре. Небольшой запас длины перемычки снимает с разъёма нагрузку от ветра и вибрации.

После монтажа проверяют КСВН на рабочих частотах прибором или встроенной функцией радиостанции: значение должно быть близко к паспортному (не более 1,5). Заметно больший КСВН говорит о плохом контакте основания с кузовом или о повреждённом кабеле. Проверку повторяют после каждой перестановки антенны.

Затем проверяют связь на ходу в разных направлениях от базовой станции. Когда связь в одном направлении хуже, антенну сдвигают к центру крыши или дальше от других антенн и металлических надстроек. Результаты проверки записывают в паспорт установки — это упрощает поиск неисправностей в будущем.