KADAMM AM-3502M — автомобильная антенна 380–490 МГц, 2,15 дБи, 1 порт

Лучшее место — центр металлической крыши: кузов работает противовесом одинаково во все стороны, и диаграмма получается круговой. На краю крыши, на крышке багажника или на крыле сигнал в одну сторону заметно слабее, чем в другую. Если несколько антенн ставят на одну крышу, высокочастотные размещают дальше от низкочастотных.

Рядом не должно быть других антенн, рейлингов и проблесковых маячков; несколько антенн на одной крыше разносят хотя бы на полметра–метр. Кабель прокладывают под обшивкой, не пережимая его дверями. После установки связь проверяют на ходу в разных направлениях от базовой станции.

У антенны крепление на магнитном основании. Магнитное основание удобно для временной установки и переноса, но кабель приходится пропускать через уплотнитель двери, а на скорости и на неровной дороге магнит может сместиться. На автомобилях с панорамной или пластиковой крышей выбирают крепление на кронштейн или на стекло.

Для постоянной установки на служебный транспорт надёжнее врезное крепление или крепление на болт: контакт с кузовом стабильный, ввод кабеля герметичный. Отверстие после монтажа защищают от коррозии; комплект уточняйте у менеджера. Для арендного и временного транспорта магнитное основание остаётся самым простым вариантом.

Подойдёт, если все частоты сети — передачи и приёма — лежат в полосе 380–490 МГц. Внутри полосы согласование нормировано целиком (КСВН не более 1,5), поэтому важно только не прижимать каналы к самым краям диапазона. Запас от краёв нужен ещё и на случай расширения сети новыми каналами.

По частотам в полосу антенны попадают: TETRA для экстренных и оперативных служб (380–400 МГц); профессиональная радиосвязь UHF 400–470 МГц (DMR, TETRA, аналоговые системы); сети LTE-450 (диапазоны 3GPP B31/n31). Если частоты сети разбросаны по разным участкам или выходят за край полосы, пришлите их список — проверим, хватит ли одной антенны и нужен ли комбайнер или вторая антенна.

Разъём антенны — 1×N; ответную часть кабельной сборки берут того же типа. Переходники в тракте лучше не ставить: каждый добавляет потери и ещё одну точку, где со временем ухудшается контакт и растёт интермодуляция. Если разъём радиостанции другой, переход делают кабельной сборкой с нужными разъёмами на концах.

Сечение кабеля выбирают по длине и частоте: чем выше частота и длиннее снижение, тем толще нужен фидер. На улице соединения герметизируют, кабель закрепляют на опоре. Пришлите длину трассы — подберём кабельную сборку KADAMM с разъёмами. Длину перемычки выбирают с небольшим запасом, чтобы кабель не тянул разъём при ветре или вибрации.

После монтажа проверяют КСВН на рабочих частотах прибором или встроенной функцией радиостанции: значение должно быть близко к паспортному (не более 1,5). Заметно больший КСВН говорит о плохом контакте основания с кузовом или о повреждённом кабеле. Проверку повторяют после каждой перестановки антенны.

Затем проверяют связь на ходу в разных направлениях от базовой станции. Если в одну сторону связь заметно хуже, антенну переносят ближе к центру крыши или подальше от других антенн и металлических надстроек. Результаты проверки записывают в паспорт установки — это упрощает поиск неисправностей в будущем.