KADAMM AM-35055M — автомобильная антенна для рации 330–390 МГц, 5,5 дБи, на магните

Оптимально — середина металлической крыши: противовес одинаков во все стороны, и диаграмма остаётся круговой. У края крыши, на багажнике или крыле диаграмма перекошена: в одну сторону сигнал слабее. Если несколько антенн ставят на одну крышу, высокочастотные размещают дальше от низкочастотных.

Поблизости не должно быть других антенн, рейлингов и маячков; если антенн на крыше несколько, между ними оставляют от полуметра до метра. Кабель прокладывают под обшивкой, не пережимая его дверями. После установки связь проверяют на ходу в разных направлениях от базовой станции.

У антенны крепление на магнитном основании. Магнит хорош для временной установки и переноса с машины на машину, но кабель идёт через уплотнитель двери, а на скорости и неровностях основание может съехать. Если крыша панорамная или пластиковая, антенну крепят на кронштейн или на стекло.

Для постоянной установки на служебный транспорт надёжнее врезное крепление или крепление на болт: контакт с кузовом стабильный, ввод кабеля герметичный. Отверстие после монтажа защищают от коррозии; комплект уточняйте у менеджера. На арендных и временных машинах проще всего магнитное основание.

Подойдёт, если частоты радиостанции лежат в полосе 330–390 МГц, а её выходная мощность не больше допустимой для антенны — 100 Вт. Мобильные радиостанции обычно мощнее носимых, поэтому мощность проверяют отдельно. Для заказного исполнения понадобится ещё и чертёж посадочного места антенны.

Разъём кабеля антенны должен совпадать с разъёмом радиостанции или переходника. После установки проверяют КСВН на рабочей частоте: высокий КСВН указывает на плохой контакт с кузовом или повреждённый кабель. Готовое исполнение с нужными интерфейсами поставляется вместе с крепежом и уплотнениями.

Да, при условии что и передача, и приём сети укладываются в 330–390 МГц. КСВН не более 1,5 гарантирован по всей полосе, так что каналы достаточно не ставить вплотную к её границам. Запас от краёв нужен ещё и на случай расширения сети новыми каналами.

По списку частот видно и то, нужен ли фильтр от соседних мощных передатчиков на той же площадке.

Ответную часть кабеля подбирают под разъём антенны — 1×UHF. Переходники в тракт лучше не включать: каждый вносит потери и добавляет ещё одно место, где со временем ухудшается контакт и растёт интермодуляция. Когда разъём радиостанции отличается, переход выполняют кабельной сборкой с нужными разъёмами на концах.

Сечение фидера зависит от длины и частоты: с ростом частоты и длины снижения нужен более толстый кабель. Наружные соединения закрывают герметиком или лентой, а кабель фиксируют на опоре. Перемычку делают с небольшим запасом по длине, чтобы при ветре или вибрации кабель не тянул разъём.

После монтажа проверяют КСВН на рабочих частотах прибором или встроенной функцией радиостанции: значение должно быть близко к паспортному (не более 1,5). Заметно больший КСВН говорит о плохом контакте основания с кузовом или о повреждённом кабеле. Проверку повторяют после каждой перестановки антенны.

Потом связь проверяют в движении, удаляясь от базовой станции в разные стороны. Если в одну сторону связь заметно хуже, антенну переносят ближе к центру крыши или подальше от других антенн и металлических надстроек. Замеры вносят в паспорт установки: по ним потом проще искать неисправность.